Eksploatacija motornih vozila u zimskim uslovima
Za siguran rad automobila u zimskim uslovima blagovremeno se preduzimaju određene mere. One obuhvataju obuku vozača o specifičnostima eksploatacije automobila zimi, posebne tehničke preglede (prelazak sa letnje na zimsku eksploataciju) i opremanje automobila dodatnom opremom i uređajima za zimsku eksploataciju. Klimatski i putni uslovi, češće neispravnosti, duža vožnja i otežano upravljanje zahtevaju veću brigu o tehničkom stanju automobila. Ispravnost automobila za rad se održava određenim merama: redovno tehničko održavanje, sezonski tehnički pregled, opremanje automobila dodatnim sredstvima za utopljavanje i zagrevanje, povećanje broja spoljnjih svetala, povećanje kompleta rezervnih delova, opremanje za povećanu prohodnost automobila i obavezno nošenje opreme za vuču.
Za utvrđivanje tehničkog stanja delova i sklopova automobila postoje dve mogućnosti: dijagnostika bez rasklapanja sklopova i agregata i subjektivna ocena na osnovu ponašanja automobila (dinamičke i vučne karakteristike, efikasnost kočenja, lakoća upravljanja, puštanje motora u rad, potrošnja goriva i ulja) i primene jednostavnijih uređaja za proveru stanja.
Dijagnostika tehničkog stanja automobila skraćuje vreme, obezbeđuje kvalitetnu proveru stanja sklopova i mehanizama i obezbeđuje veću sigurnost eksploatacije. Dijagnostika obuhvata dve grupe radova: statičke, koji se izvode na tačno određenim mestima korišćenjem kontrolno – mernih aparata i dinamičke, koji se izvode na opitnim stolovima. Pošto dijagnostika stanja automobila spada u domen održavanja i pripreme automobila, treba je izvesti neposredno pre pripreme za zimsku eksploataciju.
Uticaj zimskih uslova na tehničko stanje m/v
U zimskom periodu, zbog čestih i naglih promena vremenskih uslova, a pre svega temperature, bitno se menja, kako režim rada vozila, tako i tehničko održavanje i priprema vozila za upotrebu.
Niske temperature naveći negativan uticaj imaju na sistem za paljenje, sistem za hlađenje, sistem za dovod goriva, sistem za podmazivanje vozila, kao i na pojedine delove transmisije.
Neki od negativnih uticaja niske temperature ogledaju se u sledećem:
a) Otežano startovanje motora
- nastaje zbog smanjenja napona i kapaciteta akumulatora i promene kvaliteta goriva,
- kod benzinskih motora, zbog smanjenog isparavanja benzina, smeša postaje siromašna i otežava rad motora,
- kod dizel motora pri niskim temperaturama izdvaja se parafin iz goriva i taloži se uprečistačima i cevima što otežava normalan protok goriva,
b) Smrzavanje tečnosti
- ukoliko se u sistemu za hlađenje nalazi voda ili tečnost neodgovarajućeg kvaliteta može doći do zamrzavanja vode ili tečnosti i pucanja hladnjaka, bloka motora i dovodnih cevi,
- može doći do zamrzavanja tečnosti u posudi i cevima za pranje vetrobranskog stakla, a ređe i zamrzavanje elektrolita u akumulatoru,
v) Promena kvaliteta maziva
- niske temperature povećavaju viskozitet ulja što izaziva njegovo zgušnjavanje a što onemogućava odgovarajuće podmazivanje sklopova motora i vozila.
Priprema sistema za podmazivanje motora
Pod uticajem nepovoljnog temperaturnog režima rada i režima opterećenja u karteru motora se pojavljuje talog sa mehaničkim primesama. Talog kod dizel – motora je značajniji nego kod benzinskog motora. Ukoliko je motor zaprljan talogom u većoj meri, mora se pristupiti njegovom rasklapanju i pranju, a manje zaprljan motor se čisti ispiranjem.
Novija ulja za podmazivanje motora sadrže aditive protiv stvaranja taloga, pa se korišćenje ulja za ispiranje smanjuje.
Sistem za podmazivanje motora, menjača, razvodnika i diferencijala ispira se uljem za ispiranje. To je lako mineralno ulje koje sadrži aditive za efikasno ispiranje.
Postupak za ispiranje motora je: motor se zagreje do radne temperature ulja (80 – 85 0 S), ugasi i ulje se zatim ispusti iz kartera. Posle toga ispere se prečistač za ulje i vrati na mesto. U karter motora nalije se ulje za ispiranje do oznake minimum na mernoj šipci. Motor se pušta da radi oko 30 minuta, a zatim se zaustavi i ispusti ulje za ispiranje. Ukoliko je ulje jako zaprljano, ispiranje se može ponoviti svežim uljem za ispiranje. Posle ispiranja nalije se radno ulje koje odgovara SAE gradaciji za zimske uslove eksploatacije. Vreme za rad motora sa uljem za ispiranje u specijalizovanim servisima je nešto kraće (10 – 15 minuta).
Stanje sistema podmazivanja umnogome zavisi od pritiska ulja u sistemu, koji ostvaruje pumpa za ulje. Takođe je važno da sistem ventilacije kartera bude ispravan.
Ukoliko postoji hladnjak za ulje na motoru, poželjno je da se i on ispere radi odstranjenja smolastog taloga. Zbog toga se hladnjak za ulje skida sa motora i drži 3 – 5 časova u odgovarajućem sredstvu za rastvaranje.
Priprema sistema za hlađenje motora
Radi obezbeđenja normalnog toplotnog stanja motora u zimskim uslovima neophodno je odstraniti kamenac i talog u vidu mulja, koji pogoršavaju prenos toplote sa zagrejanih delova. Toplotna provodljivost kamenca je za 30 – 50 puta manja od toplotne provodšivosti metala, pa pri znatnom sloju kamenca dolazi do smanjenja efektivne snage i povećanja potrošnje goriva. Osim toga, usled taloženja kamenca i mulja u vodenom prostoru može doći do pogoršanja, pa čak i prekida cirkulacije tečnosti za hlađenje i njenog zamrzavanja.
Kamenac iz sistema za hlađenje motora se čisti sredstvom koje nosi naziv “kiselina mlečna, inhibirana, oznake MK – I”. Ona se nabavlja u koncentrovanom obliku i neposredno pre upotrebe treba da se razblaži sa vodom u odnosu 1 : 1 postepenim dodavanjem kiseline u vodu. Motor se prvo ispere čistom vodom sve dok iz sistema ne ističe bistra voda. Zatim se u sistem za hlađenje sipa sredstvo za ispiranje i motor pusti da radi oko 45 minuta na temperaturi vode od 80 do 90 0 S u mestu ili pri vožnji. Nakon ispuštanja sredstva za odstranjivanje kamenca sistem se dobro opere vodom pod pritiskom ili nalivanjem. Posle završenog čišćenja i ispiranja u sistem za hlađenje se nalije antifriz.
U pripremu sistema za hlađenje motora spada i provera pritezanja vijaka, glave cilandara i drugih vijaka od čije zategnutosti zavisi zaptivenost spojeva. Za ispravan rad sistema za hlađenje motora veoma je važan ispravan rad termostata, što skraćuje vreme zagrevanja motora, osobito pri upotrebi antifriza i individualnih uređaja za predgrevanje. Ukoliko je termostat neispravan dolazi do pojačanog habanja cilindara. Za ispravan rad sistema za hlađenje motora treba proveriti ispravnost žaluzina i zategnutost kaiša ventilatora.
Najmanje jednom mesečno treba kontrolisati tačku mržnjenja tečnosti za hlađenje.
Kada se vrši dopuna nivoa, obavezno se koristi ista tečnost.
Priprema sistema za napajanje motora gorivom
Potpuna i blagovremena priprema sistema za napajanje motora gorivom za zimsku eksploataciju skraćuje vreme puštanja motora u rad, smanjuje potrošnju goriva i habanje delova. Ispravnost ovog sistema znatno povećava pogonsku sigurnost i smanjuje broj prinudnih zastanaka radi otklanjanja neispravnosti na putu, što je inače čest uzrok zastoja u radu.
Priprema sistema za napajanje gorivom obuhvata čišćenje svih delova od prljavštine, podešavanje i eventualne popravke karburatora, pumpe za gorivo, brizgaljki, pumpe visokog pritiska i proveru zaptivenosti delova, sklopova i spojeva.
Pranje rezervoara za gorivo može da se izvede na automobilu ili nakon skidanja toplom vodom sa natpritiskom od 0,25 do 0,5 bara ili vodom zagrejanom do 60 ili 70 0 S. Za sve vreme pranja slivni otvor treba da bude otvoren radi oticanja kondenzata i prljavštine.
Provera zaptivenosti sistema za napajanje gorivom je obavezna da bi se utvrdilo da li propušta gorivo. Sistem se proverava sklopljen. Stoga treba u rezervoaru ostvariti natpritisak vazduhom od 0,15 do 0,20 bara. Nezaptivena mesta treba odmah popraviti. U sistemu za napajanje gorivom treba proveriti da li ima naprslina, većih udubljenja i iskrivšenja cevi, što bi moglo otežavati proticanje goriva.
Provera ispravnog rada i podešenosti karburatora ili drugog sistema za kontrolu napajanja izvodi se na motoru, zagrejanom do radne temperature nakon podešavanja paljenja i zazora ventila.
Pri proveri karburatora benzinskih motora mora se imati u vidu da sigurnost puštanja motora u rad u niskoj temperaturi u velikoj meri zavisi od ispravnosti rada leptira prigušivača i njegove opruge.
Na sličan način se priprema sistem za napajanje gorivom kod dizel – motora. Pumpa visokog pritiska i brizgaljke mogu se proveriti i u skinutom stanju na opitnim stolovima. Za ispravan rad sistema za napajanje dizel – motora gorivom neophodno je očistiti prečistače i cevne vodove od prljavštine, elemente grubog prečistača oprati u čistom dizel – gorivu ili zameniti novim, a elemente finog prečistača zameniti.
Priprema transmisije, kočnica, sistema za upravljanje i hodnog dela automobila
Priprema transmisije za zimsku eksploataciju automobila sastoji se u čišćenju od prljavštine, proveri ispravnosti i u podešavanju. Ako je šemom podmazivanja predviđeno, naliva se ulje za zimsku eksploataciju.
Osobita pažnja poklanja se mehanizmu za upravljanje i prednjem pogonskom mostu, jer pri kretanju po klizavim i snegom pokrivenim putevima neispravnosti na ovom uređaju mogu izazvati teške posledice.
Zimska eksploatacija automobila zahteva potpuno ispravan sistem za kočenje. Naročito je važna besprekorna podešenost mehanizma za kočenje radi obezbeđenja jednovremenog dejstva na sve točkove i pravilne raspodele sila kočenja prednjih i zadnjih točkova.
Kod automobila sa hidrauličnim sistemom kočenja treba obavezno proveriti zaptivenost čitavog sistema. Kod automobila sa vazdušnim sistemom kočenja veliku opasnost predstavlja zamrzavanje kondenzata vode, što dovodi do stvaranje ledenih čepova i nepouzdanog rada. Zbog toga je obavezna provera ventila za ispuštanje kondenzata iz rezervoara sabijenog vazduha.
Kod pripreme hodnog dela m/v i uređaja za kočenje potrebno je uraditi i sledeće:
- pritisak u pneumaticima mora biti odgovarajući, a na zaleđenim i snegom pokrivenim površinama do 25% manji od propisanog za tu vrstu pneumatika,
- kod uređaja koji imaju ugrađen antifrizer u sklopu sistema za kočenje kontrolisati nivo i dosipati etil alkohol,
- nakon svake upotrebe treba ispustiti talog iz rezervoara za vazduh,
- izbegavati upotrebu ručne kočnice pri dužem ostavljanju m/v.
Priprema elektrouređaja
U mere za pripremu elektrouređaja za zimsku eksploataciju spadaju provere električne izolacije i ispravnosti kontakata i spojeva. Pre svega, proverava se da li su osigurači ispravni i pravilno postavljeni.
Ispravnost paljenja proverava se na zagrejanom motoru (80 – 90 0 S) pri kretanju automobila. Za vreme kretanja automobila na ravnom delu puta u najvišem stapenu prenosa, pri brzini 10 – 15 km/h treba naglo pritisnuti pedalu za gas i držati je dok se ne postigne brzina 50 – 60 km/h. Ako je paljenje pravilno podešeno mogu se čuti neznatne isprekidane detonacije iz motora koje prestaju nakon dostizanja brzine od 25 do 30 km/h.
Radi obezbeđenja potrebne električne energije za paljenje treba proveriti čistoću kolektora i ispravnost četkica na generatoru. Posle čišćenja generator se postavlja na opitni sto ili se ispravnost proverava na motoru. Zategnutost kaiša za pogon generatora proverava se prema uputstvu proizvođača.
Puštanje motora u rad u periodu zimske eksploatacije u znatnoj meri zavisi od ispravnosti elektropokretača. Poželjno je da se elektropokretač očisti od ulja i druge prljavštine, proveri stanje kolektora i četkica i pravilnost naleganja.
Da bi se smanjila potrošnja električne energije akumulatora u zimskom periodu (otežano puštanje motora u rad, uključivanje uređaja za grejanje, duža upotreba svetla), treba obezbediti ispravan rad generatora i relejnog regulatora.
Pri prelasku na zimsku eksploataciju treba pažljivo proveriti da li je akumulator napunjen 100%, jer se zimi ne sme isprazniti više od 25%. Time se sprečava naglo smanjenje kapaciteta, samopražnjenje i smrzavanje elektrolita.
Priprema uređaja za puštanje motora u rad, za zagrevanje motora i kabine
Priprema uređaja za puštanje motora u rad i njegova ispravnost olakšavaju rad motora, čuvaju ga od preteranog habanja, a utiču i na racionalnu potrošnju goriva.
Radi obezbeđenja puštanja u rad i stabilnog rada dizel – motora na niskim temperaturama treba proveriti:
- zaptivenost brizgaljki, pritisak ubrizgavanja i kvalitet rasprskavanja goriva;
- rad pumpe visokog pritiska i regulatora broja obrtaja;
- zaptivenost dovoda goriva.
Na vozilima sa dizel pogonom ugrađeni su grejači smeše (svaki cilindar ima jedan grejač) koji olakšavaju puštanje u rad motora.
Grejač smeše zagreva pretkomoru u glavi cilindra da bi se lakše upalilo ubrizgano gorivo. Kada motor počne da radi, grejač se automatski isključuje.
Pri pripremi uređaja za grejanje smeše proverava se ispravnost rada i otklanjaju uočeni nedostaci.
Na automobilima kod kojih je predviđeno zagrevanje usisnih cevi toplotom izduvnih gasova treba proveriti ispravnost termostata, koji reguliše količine dovedene toplote.
Grejač vazduha za kabinu i vetrobransko staklo, njegov rad treba proveriti zajedno sa proverom sistema za hlađenje motora. Efikasnost grejača kabine naglo opada pri temperaturi tečnosti za hlađenje nižoj od 75 0 S.
Ovo pokazuje da za obezbeđenje temperaturnog režima u kabini treba održavati normalni toplotni režim motora utopljavajući ga i primenjujući termostat, žaluzinu i uređaj za isključivanje ventilatora. Treba očistiti od prljavštine vodove sistema ventilacije, proveriti zaptivenost poklopaca ventilacionih otvora na bočnim stranama kabine ili na nekom drugom mestu, kao i zaptivenost stakla i vrata.
Priprema dodatne opreme
Pored navedenih priprema treba preduzeti i sledeće:
- u bravu na m/v naprskati sprej protiv zamrzavanja, a u nedostatku istog naliti nekoliko kapi ulja,
- uređaj za pranje i brisanje stakla mora biti ispravan, a metlice brisača čiste i ležišta držača metlica podmazane. U posudu sipati tečnost za pranje vetrobranskog stakla koje ne zamrzava. Kontrolisati ispravnost prskalica.
- ukoliko se m/v ne čuva u zatvorenom prostoru, da bi se sprečilo zamrzavanje vetrobranskog stakla sa spoljne strane treba ga nakvasiti alkoholom ili sprejom protiv zamrzavanja.
Specijalne vrste vozila kao dodatnu opremu za zimsku eksploataciju automobila imaju i: dizalicu, vitlo, dodatne kanistere za gorivo, dodatna svetla i opremu za povećanje prohodnosti.
Priprema hidraulične dizalice teretnih automobila za zimske uslove eksploatacije, sastoji se u proveri čistoće ulja i odstranjivanja iz njega mehaničke nečistoće i vode. Za vreme najnižih temperatura dizalice treba držati u kabini ili na drugom mestu u blizini motora da bi se onemogućilo zgušnjavanje ulja, a ako je došlo do zgušnjavanja ili smrzavanja ulja, prethodno treba zagrejati dizalicu držeći je 15 – 20 minuta na izduvnoj cevi motora.
S obzirom na to da u zimskim uslovima eksploatacije češće dolazi do upotrebe vitla, njegovoj pripremi se mora posvetiti posebna pažnja. U pripremu spada provera ispravnosti svih delova, čišćenje užeta od pršavštine i punjenje kućišta vitla odgovarajućim uljem.
Pre početka zimske eksploatacije treba proveriti stanje sredstava i oprema za povećanje prohodnosti po snegu (lanci, oprema za samoizvlačenje, oprema za vuču i pionirski alat).
S obzirom na to da se zimi mogu očekivati češća zaustavljanja, uz teretni automobil obavezno nositi trouglaste podmetače, koji spadaju u obaveznu opremu.
Postavljanje i skidanje lanaca za sneg: Postoji tri načina: nailaskom vozila, dizalicom i pomoću rezervnog točka. Način koji će se primenjivati zavisi od uslova (pomoću rezervnog točka primenjivaće se kod optimalnih uslova).
